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【央视新闻客户端】

　　近日，英国传奇跑车品牌莲花（路特斯）正式发布Focus 2030全新战略 ，宣布放弃此前激进的全面电动化时间表
，时隔五年重启燃油跑车研发与生产，转向燃油、混动 、纯电多动力并行的发展路线。

　　据第一财经 ，5月13日
，莲花集团CEO冯擎峰向全体员工发布内部战略信，明确调整品牌未来十余年的发展方向 。核心变革包含两大层面 ，一是技术路线全面松绑，推翻2018年 Vision 80 战略中 “2027至2028 年实现全系纯电化” 的承诺
，不再 all in 纯电赛道；二是经营策略转型，摒弃盲目追求销量规模的模式 ，聚焦高性能车型
、深耕高利润跑车市场
，回归品牌轻量化、驾驶乐趣的核心基因
。

　　根据最新规划，未来数周内 ，莲花将推出燃油跑车 Emira 420
，这款车型的亮相，意味着莲花打破了此前 “Emira 为最后一款燃油车 ” 的定位 ，正式重启燃油跑车序列；同时
，代号 Type 135 的全新旗舰超跑确定2028年上市，新车搭载 V8 混合动力系统 ，也是品牌时隔24年重新启用 V8 动力单元
，主打极致性能与轻量化设计，延续赛道基因。

　　2018年 ，莲花曾定下全面拥抱纯电的目标，Emira 被定义为燃油时代绝唱
，随后陆续推出 Evija 纯电超跑 、ELETRE、EMEYA 两款纯电车型，试图以纯电产品抢占全球豪华新能源跑车市场 。

　　当时 ，行业普遍掀起电动化浪潮
，法拉利
、兰博基尼等品牌也相继公布电动化规划，全面电动化一度成为豪华车企的主流共识
。

　　但激进的纯电路线并未兑现预期 ，市场反馈与经营压力倒逼战略转向。

　　近日
，莲花上市实体路特斯科技（NASDAQ：LOT）发布了2025年财报财报，数据显示 ，2025年莲花全球交付量仅6520辆
，同比大幅下滑45.7%，欧洲、北美等核心海外市场销量普遍收缩 ，仅中国市场实现小幅增长；全年营业收入约5.2亿美元；同比下滑约44%
，但得益于产品组合向高毛利的大众市场产品倾斜以及持续降本增效，归母净亏损同比收窄58%至4.6亿美元 。公司2021至2025年累计亏损超31亿美元。

　　市场方面 ，高端跑车用户群体对纯电车型接受度不及预期
。对于超跑消费者而言，大排量发动机的声浪 、机械操控质感
、轻量化驾驶体验
，是纯电车型难以替代的核心体验价值。同时，全球多国电动车补贴减少、新能源市场增速放缓 ，欧洲部分地区燃油车政策松动
，叠加全球经济环境影响，豪华纯电车型需求疲软 ，进一步印证纯电路线过于激进 。

　　从诞生之日起
，“极致轻量化
”就刻进莲花品牌DNA
。创始人柯林·查普曼曾说过，“增加动力让你在直道更快 ，减轻重量让你在任何地方都更快”。放弃大电池插混
，本质也是守住莲花的品牌核心 。

　　在此背景下，莲花2024年便开启路线回调 ，推出 X?Hybrid 路遥混动架构
，尝试纯电与混动双线布局
。此次直接重启燃油跑车，也是品牌对自身定位的重新锚定。

　　按照最新产品结构规划 ，短期混动车型占比将达60%，纯电车型占比40%
，燃油车型作为高性能补充，形成稳固的产品矩阵 。依据“Focus 2030 ”战略 ，莲花定下年产3万辆的目标
，并将2027年定为盈利目标年
。

　　官方信息显示，莲华跑车由赛车界的传奇人物柯林·查普曼于1948年创立 ，共打造了超过200辆经典车型
，并斩获7次F1厂商年度总冠军 、6次F1车手总冠军
、81次F1分站赛冠军、9 次勒芒大奖赛分组冠军等多个奖项，成为与法拉利和保时捷一起享誉全球的超跑品牌。

　　品牌1996年被马来西亚宝腾集团收购 ，2017年6月被吉利控股 。莲花曾专注小众超跑市场
，2016年销量仅1600余辆
。吉利入主后，莲花开始向电动化 、智能化转型 ，定位也向大众市场拓展。去年1月2日
，路特斯汽车宣布品牌标识及中文名称将更名为“莲花跑车
” 。

　　面对纯电路线，莲花此举也并非孤例 ，整个超豪华跑车圈子都在集体“踩刹车”。

　　法拉利去年10月最新战略明确，2030年产品矩阵将维持40%燃油
、40%混动、20%纯电的结构
，坚守 V12 、V8 经典内燃机，依靠合成燃料延续燃油超跑生命力
。

　　今年2月 ，兰博基尼叫停纯电 GT 跑车 Lanzador 项目
，取消纯电版 Urus 规划，将全面电动化节点推迟至2035年之后。

　　保时捷推迟纯电718跑车上市时间 ，燃油版 718 系列延长生产周期
，优先保障 911等燃油旗舰车型的核心盈利优势 。

　　宾利
、劳斯莱斯也相继收缩纯电研发投入，宾利也取消了2030年前推出5款纯电车型的计划
。

　　保时捷前CEO奥博穆曾表示 ，把第二代Macan设计成纯电动车就是一个错误。兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼也说过：跑车爱好者怀念内燃机的声浪
，没有跟电动汽车建立情感联系，市场对纯电超跑的接受度“趋近于零 ”” 。