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　　离开江湖一年半 ，“明哥 ”依旧豪气干云
。

　　文|《中国企业家》见习记者 孙欣

　　记者 王怡洁

　　见习编辑|李原 编辑|何伊凡

　　头图来源|中企图库

　　时隔一年半
，赵明再次站上了发布会舞台，只是已不再是荣耀的“明哥
”。

　　2026年4月22日晚 ，52岁的赵明首次以联席董事长身份在千里科技发布会公开亮相 。会上
，他宣布与阶跃星辰联手打造“原生智驾基座模型”，发布“AI+车 ”全栈发展战略 ，同时联合爱芯元智 、天数智芯等企业组成“千里联盟”
，共同打造“国模+国芯+智驾方案
”的全链条闭环生态
。

　　来到新的场域，赵明仍沿袭了在荣耀时期的招牌穿搭：西装外套
、解开了第二颗纽扣的衬衫。

　　熟悉赵明的人透露 ，他本是个内向的“i人” 。约11年前
，赵明初任荣耀手机CEO，为了能让自己更融入活跃的移动互联网 ，他在演讲时脱掉西装外套，摘掉领带
，只穿一件衬衫，并解开了第二粒纽扣
。因为他听说这种风格 ，更贴近互联网开放和自由的文化精神。

　　此后十余年间
，努力让自己更具攻击性人格的赵明，留下了无数“名场面 ” 。最著名的当属2019年 ，赵明带领下的荣耀步步追击小米
，让雷军在发布会上喊出了经典台词：“生死看淡，不服来干
。
”

　　而当赵明黯然从荣耀离开时 ，他在公司内网不无遗憾地写道：“以后不会再有明哥发布会的名场面了。”

　　一年多来
，不断有人猜测赵明的去向 。22日晚，当赵明“复出 ” ，他也玩了一手“call back
”。在讲到千里科技的L4战略时
，赵明称：“明哥初来车圈，看到互联网上争论很多……但车圈比机圈文明 ，没有‘生死看淡、不服来干’
。”

　　但作为曾以CEO身份，在手机圈里“厮杀 ”过10年的老兵
，赵明当然懂得：他进入的车圈刀刀见血，充满了路线之争 、供应链绑定甚至是政策红利博弈。“今天的车圈有点像10年前的手机圈 ，那个时候是群雄并起
，不仅仅是红海的竞争，应该是血海的竞争 。
”

　　虽然赵明杀进了一个新赛道 ，但抬眼望去
，许多竞争对手仍是他的“老朋友”
。

　　4月16日，赵明晒出一段试驾全球首发搭载了“千里科技浩瀚G-ASD4.0 ”智驾系统的极氪8X的视频。他谈到：“很多老兄弟们去做车了 ，竞争对手也去做车了 。不管是靳玉志（华为智能汽车解决方案BU首席执行官）也好
、余总（余承东
，华为终端BG董事长）也好，尊重兄弟最好的方法 ，就是我带领的团队要超越他
。
”

　　而赵明也在尝试将“干翻”风格带入车圈。视频中
，赵明剑指业内头部：“特斯拉强，那我们做得一定比特斯拉好嘛 。不服 ，我们就把他打服
。 ”

　　来源：视频截图

　　4月23日，在“2026北京国际车展”上
，赵明现身鸿蒙智行台前，在华为尚界Z7前久久驻足。虽然没有与雷军互动 ，赵明也被拍到在小米汽车展台长时间停留
，并听取了技术讲解 。

　　而资本市场，对赵明的跨界回归喜闻乐见
。2026年2月12日 ，赵明官宣加入千里科技次日
，其A股股价曾直接涨停。发布会当日，千里科技收盘上涨4.73% ，总市值来到490亿元 。同日
，千里科技也再次向港交所递交了上市申请。

　　十年荣耀，黯淡收场

　　赵明的25年手机从业史 ，有整整10年属于荣耀
。

　　1998年
，赵明从上海交通大学研究生毕业后进入华为。此后十多年，他曾随余承东远赴欧洲开拓市场 ，2005年与团队共同开发出分布式基站——这项技术也是华为能在欧洲开疆拓土的关键筹码之一 。

　　作为华为的子品牌，荣耀诞生的初衷是为了分散小米等对手的火力
。彼时
，荣耀第二任总裁刘江峰辞任后，华为急需一位敢于在公开场合与对手针锋相对的高层。2015年发布会前夕 ，初任荣耀CEO的赵明就这样被余承东推到了台前 。

　　赵明接手后
，迅速开启了对荣耀的产品线扩展与渠道建设，将荣耀一步步打造为可独立作战的军团
。到了2019年 ，华为在国内市场份额一度达到38.5%的巅峰
，而荣耀贡献了其中近一半的销量，也逼得雷军用“生死看淡、不服来干
”强力回击。

　　但考验出现在2020年 。随着美国制裁层层加码 ，华为陷入前所未有的困境
。当年11月
，华为被迫宣布出售荣耀。赵明不得不带领一家8000多人的“新公司”，从零开始 ，重新组建公司体系 、重建供应链
、修复合作伙伴关系 。

　　独立初期
，荣耀的市场份额从巅峰时期的15%跌至3%
。关键的芯片、屏幕等核心组件供应链断裂，生产线一度处于“断货 ”状态。《中国企业家》曾报道 ，赵明不得不带领团队与AMD 、高通、英特尔
、联发科等供应商洽谈，说服其恢复供应协议
，才确保了荣耀的生存 。彼时，已收敛豪情的赵明笑着说：“活着是最重要的事情。
”

　　此后数年 ，活下来、高端化 、出海
，是赵明为荣耀打下的新烙印
。

　　据Canalys数据，荣耀在中国市场的份额在2023年重回国内前五。2024年一季度 ，荣耀在中国市场出货份额登顶第一
，占比达到17.1%，超过华为 。截至2024年12月 ，荣耀海外销量占比也突破了50%
。在高端化方面
，Magic系列成功打入了5000元以上价位段。

　　摄影：吴莹

　　2024年底，荣耀完成股份制改造 ，启动IPO进程也一触即发 。但在荣耀最接近“荣耀”的时刻
，2025年1月，赵明突然宣布离职 ，由李健接任
。

　　赵明在离职信中写道：“十年荣耀，是时候打个结了。 ”关于他的离开原因
，外界有许多猜测：有说法称赵明与股东方在上市节奏和战略方向上存在分歧 。

　　但从2024年下半年开始，荣耀的业绩表现越来越不尽人意 ，也是不争事实
。随着华为在2024年强势回归
，IDC数据显示，荣耀在国内市场份额从2024年第二季度的16%一路下滑至第四季度的不足14% ，一度跌出前五榜单。

　　不过灵魂人物的出走
，也未能让荣耀逆转声量 。赵明离职后不到一周，荣耀中国区CMO姜海荣
、中国区销售部部长郑树宝等高管悉数离职
。2026年第一季度 ，据IDC数据
，荣耀在国内市场份额为12.8%，同比下降2.0% ，排名第5。

　　再展AI野心

　　赵明在荣耀的最后一舞
，是“全场饮料由赵公子买单
”的名场面 。

　　“YOYO（荣耀手机AI助手），帮我点2000杯喝的吧。”2024年10月30日 ，荣耀新品发布会上，赵明展示AI功能时
，为全场观众点了一杯“轻轻茉莉 ”
。当晚，深圳数家瑞幸门店爆单。

　　彼时 ，赵明正在显露对于AI的野心 。2024年
，荣耀推出自研的70亿参数端侧AI大模型，是手机行业中率先将大模型装入终端的厂商之一
。

　　但在华为的光芒下 ，荣耀难以逆转下跌曲线
，叠加与资方的复杂关系，赵明出走后 ，AI野心也无处安放——直到如今
，他重新进入智能汽车这个场景。

　　“大江大河才能承载大船 。
”赵明在22日的采访中这样解释自己的选择
。汽车算力充分、能源充足，且用户每天都在高频使用 ，天然就是一个持续训练模型的场景。

　　百谏方略研究显示
，2026年，全球自动驾驶AI芯片市场规模为187.6亿美元 ，预计2033年将达到598.6亿美元 。同时麦肯锡预测，到2030年
，中国将成为全球最大的自动驾驶市场，自动驾驶相关的新车销售及出行服务 ，将创造超过5000亿美元的收入
。

　　赵明选择进入千里科技
，千里科技掌舵人印奇也是一个关键角色。印奇出生于1988年，出身清华姚班 ，曾被誉为“天才少年”
，也是中国“AI四小龙 ”之一旷视科技的创始人 。

　　印奇加入前，千里科技在资本市场屡屡受挫
。2020年 ，千里科技的前身力帆集团因经营不善 、债务违约
，被迫进入破产重整程序。当年12月，在重庆市政府与吉利控股集团主导下 ，力帆完成重整 。2024年7月
，印奇通过旗下公司，以24.3亿元受让了吉利所持力帆股份近20%的股份。3个月后 ，印奇正式出任董事长
。

　　2025年2月，力帆股份更名为“千里科技
”——而此前一个月
，赵明刚刚正式从荣耀离开。

　　来源：视觉中国

　　在赵明不停被猜测去向的一年时间里，印奇主导千里科技朝向“AI+车”战略转型 ，并顺利完成智能驾驶
、智能座舱和Robotaxi的业务布局 。6月
，千里科技聘任前华为智能汽车解决方案BU总裁王军为联席总裁；8月又将极氪智驾团队、吉利研究院智驾团队及旷视科技旗下的迈驰智行陆续并入公司
。

　　22日晚发布会后的采访中，赵明提到 ，2025年自己与印奇频繁接触交流：“本来明哥可以躺平了
，被这个年轻人印奇刺激了一下。 ”

　　而对于印奇来说，他也缺少一位能够负责商业化 、并能站在台前吸引市场关注的关键人物 。对外 ，赵明能与“老对手”“老兄弟
”们交手
，在熟悉的叙事逻辑中讲出新故事；对内，他在荣耀时期沉淀的供应链整合
、渠道建设和品牌运营经验 ，也正是急需从制造业向科技公司转型的千里科技所欠缺的
。

　　“技术+商业”的组合
，从来是商界乐见其成的好搭档。

　　未来，印奇或将更多负责底层的AI技术与战略路径选择 ，赵明则可以承担市场开拓、商业闭环的构建 。会后采访中，赵明自我定义为“既To B又To C ”
，“我不仅仅是服务我们主机厂的客户，更看重主机厂背后的商业逻辑是什么
。我要给最终的用户和消费者带来有价值的体验。
”

　　从手机守擂者到汽车攻擂者

　　会后对着媒体们 ，赵明意气风发一如当年
，“因AI与千里相遇，想为之奋斗未来的十年 ，乃至20年 。”但在已卷成血海的车圈里
，赵明的跨界之路，一定不会轻松
。

　　在赵明的老对手阵营中 ，雷军造车选择了最重的全线自研道路。华为进入汽车业的模式
，则是致力于成为“增量部件供应商 ”，与合资厂商共同打造品牌 。

　　吉利李书福则做出过从车厂反向跨界进入手机圈的尝试。2021年9月 ，李书福创办星纪时代
，并收购魅族79.09%股权
。但时间进入2026年，魅族屡屡被曝出拖欠供应商货款的消息 ，业务已实质性停摆。

　　赵明选择的是第四条路，即“AI方案供应商
” 。这个市场里
，竞争格局与2018年的手机市场有相似之处：头部效应明显，华为（鸿蒙智行） 、地平线
、Momenta、百度Apollo等几家公司占据了大部分市场份额
。据高工智能汽车研究院数据 ，2025年中国行泊一体域控方案供应商前五名合计份额超过65%。

　　在智驾芯片市场
，留给千里科技的空间也颇为有限 。数据统计，2025年 ，英伟达 、华为、地平线三家合计占据了城区NOA计算芯片市场90%的份额
，剩余厂商合计仅占2.81%
。巨头还在持续加码，靳玉志公开表述称 ，华为未来五年还计划追加700~800亿元投入云端算力。

　　在此局面下
，千里科技的优势和劣势同样明显 。

　　优势在于可借势“吉利系”的整车资源
。2025年，千里科技制造业营业收入93.2亿元 ，其中乘用车及其配件业务收入64.40亿元。而据财报信息
，吉利控股2025年完成了超300万辆销量，为千里提供了庞大的装车场景 。

　　但对吉利系的依赖过深 ，也是千里科技的劣势
。财报显示，千里科技与吉利的关联采购与收入占比均超30%
，市场化独立生存能力不足。

　　作为传统车企转型主体，千里科技仍背负着重资产
、高折旧、库存压力等历史包袱 。尽管近两年 ，千里科技已累计投入近9亿元用于智能驾驶 、智能座舱研发
，但相关业务尚未形成规模化收入。

　　而赵明的加入，或许可以将荣耀时期的定价
、用户体验优先、拒绝低价内卷的打法 ，带入智驾赛道
，推动千里科技从技术供应商转向高价值方案商，改善其盈利结构与毛利水平
。

　　发布会上 ，赵明通报了一串数字：千里的智驾系统装车量已达46万辆
，覆盖17款车型，辅助驾驶激活率92%。他也给出了清晰的商业化目标：千里科技有望在2026年底 ，智驾装车量冲刺100万~130万辆 、三年冲击800万辆
，成为全球最大的智驾方案供应商之一 。

　　赵明清楚，市场对他的期待是什么
。他在华为
、荣耀体系下积累的供应链资源、组织变革经验 、渠道 ，以及最重要的人脉，都可以帮助千里科技提升资源整合与市场化能力。这场双向奔赴刚刚开始
，结果未知 。