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　　来源：中国新闻周刊

　　欧阳明高：“好多人在等固态电池，我觉得不用等”

　　“续航超过1500公里 ”“充电速度10分钟”“不起火 、不爆炸
”……这些亮眼的实验室数据 ，让全固态电池仿佛成为未来电动化出行的终极答案
。

　　近期
，多家电池企业与车企陆续公布全固态电池研发进展与量产时间表，不少打算买车的消费者犯了难：现在下手还是再等等？

　　中国科学院院士
、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上表示 ，“现在好多人都在等固态电池，我觉得不用等
，现在的电动车已经很好了。”他表示，全固态电池预计2027年开始装车 ，但真正形成规模、占到市场1%的份额
，可能还需五到十年 。

　　全固态电池，电动汽车的“终极方案 ”？

　　传统锂离子电池由正极 、负极
、电解液、隔膜四大核心部件构成 ，电解液作为离子传输的“载体
”
，采用液态有机电解质，这一结构决定了其能量密度上限（当前量产最高约300Wh/kg） ，且存在高温下易发生热失控的安全隐患
。全固态电池的核心突破
，在于用固态电解质替代液态电解液与隔膜，实现“无液体”的电池结构革新。

　　2026年 ，全固态电池的产业化竞赛已进入白热化阶段 。

　　日本车企凭借深厚的材料研发底蕴
，长期主导固态电池早期研发
。丰田早在2006年便布局固态电池，计划2026年小批量试产 ，2030年后大规模量产；本田2025年1月启动全固态电池试生产；日产在横滨工厂建设试产线，计划2028年推出搭载全固态电池的量产车型。

　　中国作为全球最大的电动汽车与动力电池市场
，全固态电池产业化推进持续提速 。

　　3月18日，奇瑞汽车在2026电池之夜公布最新进展 ，其犀牛全固态电池能量密度已达400Wh/kg
，目标600Wh/kg，未来可实现超1500km续航 ，计划2027年在星途ES8首发装车验证。

　　1月
，吉利控股集团战略会上，吉利汽车CEO淦家阅宣布 ，2026年将完成自研全固态电池首个Pack下线
，并启动装车验证
。

　　亿纬锂能（维权）3月17日宣布，“龙泉三号 ”“龙泉四号
”全固态电池正式下线。其中“龙泉三号”面向消费电子领域 ，可在2MPa以下工作
，高体积能量密度突出；“龙泉四号 ”面向动力领域，容量提升至60Ah ，可在≤5MPa压力下循环，初步具备实用化潜力 。

　　此外
，国轩高科 、欣旺达、上汽集团等企业，也均在固态电池领域公布了明确的研发与产业化规划
。

　　欧阳明高介绍 ，中国全固态电池研发真正起步于2024年
，虽晚于国外十余年，但凭借产业规模与人才优势 ，2025年新公开专利占全球44%
，超过日本位居全球第一。行业机构测算显示，随着技术成熟度提升与产能规模扩大 ，2030年全球固态电池总出货量有望突破700GWh
，全固态电池超200GWh 。

　　全固态电池值得等吗？

　　值得注意的是，尽管全球范围内产业化动作密集 ，但全固态电池走向大规模商用
，依然是一条复杂且漫长的路径，短期内难以对现有动力电池格局形成颠覆性替代
。

　　长城汽车董事长魏建军近期公开表示 ，当前固态电池热存在“炒作
”嫌疑，其真正上车应用至少还需五年。他透露
，长城汽车目前仍处在严谨的技术验证阶段，并未急于推进商业化落地 。

　　魏建军进一步介绍 ，固态电池整体仍处于技术攻坚期
，同时面临成本
、安全、性能一致性三重现实挑战
。长城汽车主攻产业化潜力较高的硫化物路线，目前已具备公斤级硫化物固态电解质制备能力 ，并完成20Ah级电芯样品开发
，但距离稳定量产仍有大量工程化问题需要突破。他也呼吁行业理性看待固态电池进展，避免过度概念化宣传 。

　　欧阳明高也明确指出 ，技术突破并非一蹴而就
。全固态电池作为一项门槛极高的革命性技术
，现在仍面临一系列科学与技术难题亟待解决。

　　首先，核心技术难题待解 。全固态电池面临固—固界面阻抗高 、锂金属负极枝晶生长刺穿电解质层引发短路
、循环寿命初期表现不佳等科学难题。

　　同时 ，任何新技术的市场普及都离不开“规模效应”
。只有当产品产量达到临界点
，成本会呈现阶梯式下降，从而实现亲民价格。全固态电池的市场普及 ，同样遵循这一逻辑 。

　　此外，“绝对安全 ”的宣传话术也受到挑战
。在欧阳明高看来
，固态电池不是“六边形战士
”，只是在能提供更高比能量的前提下 ，在安全性、成本等方面可以做到更好
，毕竟技术还在初期，很多问题需要解决 ，并非绝对安全。

　　若全固态电池在2030年实现量产
，初期市场渗透率预计不足5%（约150GWh），此时成本仍相对较高（约1000元/kWh） ，将主要应用于高端新能源汽车之上；随着技术成熟与产能扩张
，2035年全固态电池的市场渗透率有望提升至30%（约 900GWh），成本降至800元/kWh以下 ，逐步向20万—30万元的中端新能源汽车普及 。

　　欧阳明高表示：“今年底 、明年会有一些搭载全固态电池的测试车出现
，但规模化量产大概率还需3到5年
。”因此，对于有购车需求的消费者 ，最佳策略是“关注未来，享受当下 ”。新能源汽车技术的迭代永远在路上
，现有液态电池车型已能满足绝大多数场景需求，且价格
、服务体系更为成熟 。

　　在欧阳明高看来 ，相较于全固态电池
，磷酸铁锂电池成本优势十分明显，发展全固态电池与推广使用磷酸铁锂电池也并非相互替代、非此即彼的关系
。当全固态电池真正跨越技术 、成本
、安全三大门槛 ，以亲民价格进入市场时
，消费者仍有充足时间选择成熟产品。真正的出行革命，从来不是一夜之间的颠覆 ，而是日复一日的精进 。

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